Xử lý hơn 1.000 phương tiện vi phạm qua thiết bị giám sát hành trình

Theo đánh giá của Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam, các đơn vị taxi đã rất cố gắng triển khai lắp đặt thiết bị giám sát hành trình nhưng số lượng taxi trong cả nước quá lớn, gần 60. Chiều 29/8, thông tin từ Sở GTVT TPHCM cho biết, qua theo dõi trên trang web thiết bị giám sát hành trình của Tổng cục Đường bộ Việt Nam và qua địa chỉ email của Sở GTVT tại các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô theo hợp đồng, du lịch đã phát hiện vi phạm tại các đơn vị này. OBU là thiết bị dùng để định vị và giám sát hành trình, ngoài ra còn có chức năng liên lạc thoại/văn bản với trung tâm điều hành, thông báo các tác nghiệp điều độ tại trung tâm tới đầu máy. com trước ngày 20/07/2015, sau khi cập nhật xong đề nghị các Sở vào hệ thống để kiểm tra.

Cần siết chặt khâu cấp phép, sản xuất để ngăn hộp đen ô tô kém chất lượng tuồn ra thị trường. Tuy nhiên đến nay cũng bộc lộ một số bất cập cần khắc phục. Qua kiểm tra, xác minh, Thanh tra Bộ GTVT cho rằng, mặc dù có một số nội dung tố cáo chưa có cơ sở hoặc không đúng như việc Công ty Song Thương, Công ty Sao Mai không đủ năng lực và kinh nghiệm, nhưng vẫn trúng thầu công trình nạo vét duy tu luồng Vũng Tàu-Thị Vải, luồng Soài Rạp - Hiệp Phước năm 2013; Tổng công ty bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc, miền Nam vi phạm Luật Đấu thầu nhằm tạo điều kiện cho các doanh nghiệp không đủ điều kiện được trúng thầu; nâng khống khối lượng và giá tiền tại công trình nạo vét duy tu luồng Vũng Tàu - Thị Vải và luồng Soài Rạp - Hiệp Phước năm 2013. Trước đó 5 phút xe này di chuyển rất chậm, ở dải tốc độ 15-20 km giờ sau đó đột ngột tăng tốc. Cũng theo kết quả thống kê của Tổng cục Đường bộ VN cho thấy, đến hết tháng 7 bình quân có 64,8% tổng số phương tiện truyền dữ liệu về hệ thống thông tin của Tổng cục. Với việc lắp đặt dinh vi oto gps cho các phương tiện kinh doanh vận tải, các cơ quan chức năng kỳ vọng sẽ siết chặt được hoạt động vận tải vốn bị buông lỏng.

Read More

Định vị ô tô giám sát hành trình xe honda

Honda City đã trở thành 1 loại xe toàn cầu của Honda với công nghệ dinh vi oto hiện đại sở hữu sắp 3 triệu xe được giao đến tay các bạn trên toàn cầu tính đến hết tháng 7/2015. sở hữu các giá trị vượt lên trên dáng vẻ nhỏ gọn của chiếc compact đi cộng mang khả năng vận hành mạnh mẽ và linh hoạt, hiệu quả nhiên liệu hàng đầu và độ an toàn cao đã khiến Honda City chinh phục quý khách 1 phương pháp đầy thuyết phục.



- Định vị vị trí xe hiện tại trên điện thoại di động hoặc máy vi tính, iPad, Table...
 - Theo dõi vị trí lộ trình xe chạy mọi thời điểm
- Lưu lại lịch sử từng xe chạy trong thời gian 3 tháng
- Theo dõi phương tiện theo yêu cầu quản lý của khách hàng
- Giám sát thời gian xe chạy, giới hạn, tắt máy, nổ máy
- Theo dõi khoảng bí quyết vận động của phương tiện
- Theo dõi tốc độ xe chạy từng thời điểm
- Cảm biến nguồn yếu
- sở hữu pin dự phòng dung lượng 450mAH.
- Cảnh báo vùng mất tín hiệu
- Cảnh báo SOS lúc xe chạy vượt quá tốc độ và có báo cáo khía cạnh
- Báo cáo tổng hợp khía cạnh từng xe, các thông tin về vị trí, hành trình, tốc độ, giới hạn đỗ, nhiên liệu, lịch sử và cho phép xem, in ra làm cơ sở tính toán xe chạy hàng ngày, hàng tháng.
- Nguồn hoạt động từ 9 đến 36 volt.
 - mẫu điện tiêu thụ: 65 mA cực kỳ tiết kiệm bình, không sợ hết bình của xe.

Định vị VietGlobal là nhà phân phối trực tiếp các hộp đen ô tô, định vị ô tô, định vị xe máy và thiết bị giám sát hành trình các loại phương tiện giao thông vận tải hàng hóa, hành khách khác với chất lượng tốt và giá cả rẻ nhất trên thị trường hiện nay. Nếu có bất kỳ điều gì cần tư vấn về các loại thiết bị định vị cũng như hệ thống quản lý trực tuyến, hãy liên hệ với Định vị VietGlobal để được giải đáp .

Nguồn: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com/tin-tức/định-vị-xe-hơi-honda-city-2016

Read More

Tăng cuờng kiểm tra thiết bị định vị vận tải trên các tuyến tỉnh thành phố

Mới đây, Bộ GTVT đã ban hành Quyết định số 1294/QĐ-BGTVT cho phép thành lập đoàn thanh tra việc chấp hành các quy định về kinh doanh, điều kiện kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô theo tuyến cố định liên tỉnh và hoạt động của bến xe ô tô khách trên địa bàn các tỉnh, thành phố: Hồ Chí Minh, Hà Nội, Cần Thơ, Hải Phòng và Nghệ An.

Từ tháng 6 đến hết tháng 10/2012, đoàn sẽ thanh tra lần lượt 5 tỉnh, thành phố nói trên, tập trung vào 3 nhóm đối tượng gồm: Nhóm quản lý nhà nước - các sở GTVT; nhóm các đơn vị quản lý khai thác và kinh doanh bến xe ô tô khách; nhóm các doanh nghiệp, HTX kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô theo tuyến cố định liên tỉnh trên địa bàn 5 tỉnh, thành phố.

Trong đợt kiểm tra này, đoàn sẽ tiến hành thanh tra tại các đơn vị và tại hiện trường, ghi nhận kết quả bằng biên bản; xử lý vi phạm (nếu có); thu thập các thông tin, tài liệu liên quan và thực hiện các hoạt động theo quy định. Thời kì thanh tra đối với các địa phương, doanh nghiệp vận tải được tính từ ngày Nghị định 91/2009/NĐ-CP có hiệu lực (15/12/2009) đến thời điểm tiến hành thanh tra.

Trao đổi với phóng viên Báo GTVT, Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT Thạch Như Sỹ, Trưởng đoàn thanh tra cho biết: Đây là đợt thanh tra theo kế hoạch của Bộ GTVT. Từ tháng 2/2012, Thanh tra Bộ GTVT đã gửi văn bản đến 63 tỉnh, thành yêu cầu tiến hành thanh tra đồng loạt tất cả các doanh nghiệp vận tải hành khách tuyến cố định liên tỉnh, hoạt động của các bến xe, các sở GTVT... Qua đó, chúng tôi chọn sắc xuất 5 tỉnh, thành phố để đánh giá khách quan nhất công tác quản lý và điều hành trong hoạt động này.

Lý do thanh tra Bộ chọn thanh tra 5 tỉnh, thành phố kể trên là do mỗi tỉnh đều có những đặc thù riêng. “Nếu như muốn chống ùn tắc giao thông, làm về vấn đề ATGT thì không thể không chọn 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Còn với 3 tỉnh thành còn lại là các tỉnh có lưu lượng xe tương đối lớn mà thể hiện được đặc thù của vùng miền”, ông Sỹ giải thích.

Đánh giá về thực trạng hoạt động vận tải hành khách tuyến cố định ở nước ta hiện nay, bên cạnh những mặt được, ông Sỹ còn thẳng thắn chỉ ra những điểm bất cập như: hiện tượng tranh giành khách giữa các phương tiện; xe dù, bến cóc xảy ra phổ biến ở hầu hết các tỉnh; chất lượng phục vụ ở một số doanh nghiệp chưa được đảm bảo theo yêu cầu của Nghị định 91 của Chính phủ, Thông tư 14 của Bộ GTVT, hay vấn đề ý thức, đạo đức người lái xe...

Chính vì những lý do này, ở đợt thanh tra, đoàn sẽ tiến hành thanh tra toàn diện với các đơn vị kinh doanh vận tải hành khách  đã được chọn ở 9 nội dung: Điều kiện hoạt động kinh doanh, phương tiện và quản lý phương tiện; Phương án kinh doanh, chất lượng dịch vụ, phương thức quản lý và điều hành, quản lý lái xe và nhân viên phục vụ... Đặc biệt, từ 1/7 đoàn sẽ kiểm tra việc lắp đặt sử dụng thiết bị giám sát hành trình đối với từng doanh nghiệp, từng phương tiện.các doanh nghiệp cũng chủ động lắp thêm cảm biến nhiên liệu để kiểm soát xăng dầu

Theo Quyết định của Bộ trưởng Bộ GTVT, thời gian thanh tra đối với từng địa phương như sau: Cần thơ 21/6 - 5/7, Hải Phòng 10 - 30/7, TP. Hồ Chí Minh 5/8 - 25/8, Hà Nội 1/9 - 25/9, Nghệ An 1 - 20/10. Riêng ở Cần Thơ, Đoàn Thanh tra đã sắp xếp lịch làm việc với 10 đơn vị. 4 tỉnh còn lại đoàn sẽ chỉ định và thông báo cho các đơn vị trước một tuần. Dự kiến đoàn sẽ tiến hành thanh tra đơn vị được chọn lựa trong thời gian 2-3 ngày.

xem thêm : thiết bị định vị gps, thiet bi dinh vi cho oto

Read More

Đảm bảo an tòan giao thông bằng việc lắp đặt thiết bị định vị

Bộ GTVT vừa có tờ trình Dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về tăng cường thực hiện các giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự ATGT. Dự thảo dựa trên cơ sở đánh giá việc thực hiện Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế gia tăng TNGT và ùn tắc giao thông và Nghị quyết số 16/2008/NQ-CP của Chính phủ về từng bước khắc phục UTGT tại Hà Nội và TP.HCM. Đồng thời Dự thảo cũng đề xuất nhiều biện pháp mạnh mẽ nhằm nâng cao hơn nữa hiệu lực quản lý Nhà nước về trật tự ATGT.

Theo đánh giá, sau gần 4 năm thực hiện Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP, Nghị quyết số 16/2008/NQ-CP của Chính phủ, TNGT đã được kiềm chế. Đặc biệt việc thực hiện thành công quy định bắt buộc đội MBH đối với người tham gia giao thông bằng mô tô, xe gắn máy trên toàn quốc và thực hiện tốt, đồng bộ các giải pháp khác của Nghị quyết đã kiềm chế và giảm TNGT trong 3 năm liên tiếp từ năm 2008 đến năm 2010, cụ thể: giảm 791 vụ TNGT (giảm 5,4%), giảm 1.744 người chết (giảm 13,2%) và giảm 407 người bị thương (giảm 6%).

Tuy nhiên, kết quả kiềm chế và giảm thiểu TNGT trong thời gian qua chưa thực sự bền vững, số người bị chết, bị thương do TNGT vẫn ở mức cao và luôn tiềm ẩn nguy cơ gia tăng, vẫn còn xảy ra các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng trên đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa. 

Những tồn tại trên là do còn sự lơi lỏng trong công tác quản lý nhà nước, chỉ đạo, điều hành thực hiện các giải pháp bảo đảm trật tự ATGT chưa thường xuyên liên tục và mạnh mẽ; ý thức tự giác chấp hành pháp luật về trật tự ATGT của một bộ phận người tham gia giao thông còn rất yếu kém, bên cạnh đó là tình trạng lấn chiếm hành lang ATGT đường bộ, đường sắt, mở đường ngang trái phép... 

Để kịp thời khắc phục những tồn tại, bất cập và nâng cao hơn nữa hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực bảo đảm trật tự ATGT, cần ban hành Nghị quyết của Chính phủ về tăng cường thực hiện các giải pháp trọng tâm bảo đảm trật tự ATGT. 

Dự thảo Nghị quyết lần này tiếp tục quán triệt thực hiện các giải pháp được nêu tại Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP và Nghị quyết số 16/2008/NQ-CP của Chính phủ; Nghiên cứu đề xuất một số giải pháp mới để khắc phục những tồn tại, bất cập và đáp ứng yêu cầu của công tác bảo đảm trật tự ATGT. Trong quá trình soạn thảo, Bộ GTVT đã gửi Dự thảo Nghị quyết để lấy ý kiến góp ý của các bộ, ngành, cơ quan, tổ chức có liên quan.

Đường bộ: Phạt nghiêm người điều khiển phương tiện sử dụng rượu, bia

Trong 8 nhóm giải pháp tăng cường đảm bảo trật tự ATGT đường bộ, nhóm giải pháp hạn chế sử dụng rượu bia khi điều khiển phương tiện cơ giới được chú trọng hơn cả. Dự thảo Nghị quyết giao nhiệm vụ cụ thể cho các bộ, ngành địa phương tăng cường kiểm soát người điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ sử dụng rượu, bia. 

Tuyên truyền mạnh mẽ và thường xuyên tác hại của lạm dụng rượu, bia đối với sức khỏe và trật tự an toàn xã hội; các quy định của pháp luật về nồng độ cồn đối với lái xe ô tô, mô tô, xe gắn máy; không uống rượu, bia trong giờ làm việc, giờ nghỉ trưa kể cả liên hoan, tiếp khách; hạn chế quảng cáo rượu, bia, yêu cầu khi quảng cáo rượu, bia phải gắn kèm nội dung cảnh báo tác hại của việc lạm dụng rượu, bia đối với sức khỏe và nguy cơ xảy ra tai nạn nếu điều khiển phương tiện tham gia giao thông; các cơ sở kinh doanh dịch vụ ăn uống không bán rượu, bia cho người lái xe và phải có khuyến cáo nguy cơ gây tai nạn nếu người điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ uống rượu, bia; Tổ chức các chiến dịch cưỡng chế chuyên đề phát hiện và xử lý nghiêm người điều khiển xe ô tô mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn, người điều khiển mô tô, xe gắn máy vi phạm quy định về nồng độ cồn... 

Bên cạnh đó, Dự thảo Nghị quyết giao nhiệm vụ cụ thể cho các bộ, ngành, địa phương đẩy mạnh thực hiện đội MBH; Giao nhiệm vụ cụ thể cho Bộ Giáo dục và Đào tạo cùng các cơ quan liên quan thực hiện một số giải pháp nhằm đẩy mạnh công tác giáo dục ATGT trong trường học.

Bộ Y tế tăng cường công tác cấp cứu y tế TNGT. Ủy ban ATGT Quốc gia cùng các cơ quan liên quan đẩy mạnh tuyên truyền văn hóa giao thông. Các bộ, ngành, địa phương tăng cường quản lý hoạt động vận tải bằng ô tô, giám sát các doanh nghiệp, hợp tác xã vận tải bằng ô tô thực hiện việc lắp đặt thiết bị giám sát hành trình cho xe ô tô...

Liên hệ đơn vị lắp đặt thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe may hiện nay: http://vgl.com.vn

Đường sắt: Xóa đường ngang trái phép

Dự thảo Nghị quyết giao nhiệm vụ cụ thể cho UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương đẩy mạnh việc thực hiện Quyết định số 1856/QĐ-TTg ngày 27/12/2007 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt kế hoạch lập lại hành lang an toàn đường bộ, đường sắt; Cương quyết không để phát sinh thêm đường ngang trái phép, chủ động lập kế hoạch và lộ trình cụ thể để xóa bỏ các đường ngang trái phép, bố trí người cảnh giới tại các vị trí đường ngang có nguy cơ cao xảy ra TNGT; Rà soát các vị trí đường ngang không người gác để cắm biển báo phù hợp.

Bộ GTVT sẽ chỉ đạo các cơ quan quản lý đường sắt tăng cường giám sát việc thực hiện quy trình, quy phạm ATGT đường sắt của đội ngũ nhân viên gác đường ngang, cầu chung đường bộ, đường sắt, thường xuyên kiểm tra hoạt động của các thiết bị an toàn trên hệ thống đường ngang, cầu chung; hướng dẫn quy tắc ATGT đường sắt cho người được các địa phương bố trí cảnh giới tại các đường ngang...

Đường thủy nội địa: Đưa tàu chở khách du lịch vào khuôn khổ

Trong nhóm giải pháp đảm bảo ATGT đường thủy nội địa, đáng chú ý Dự thảo Nghị quyết giao nhiệm vụ cụ thể cho Bộ GTVT chỉ đạo việc kiểm tra, phát hiện và xử lý đối với tàu, thuyền kinh doanh vận tải khách du lịch không bảo đảm an toàn; Các cảng, bến thủy nội địa cho tàu thuyền chở khách du lịch ra, vào đón trả khách trái quy định; Ngăn chặn, đình chỉ, xử lý nghiêm nếu tiếp tục vi phạm; Các bộ, ngành, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương tăng cường quản lý hoạt động chở khách ngang sông; vận động người đi đò mặc áo phao; cương quyết đình chỉ hoạt động của các bến đò ngang trái phép, phương tiện chở khách ngang sông không đảm bảo tiêu chuẩn an toàn; vi phạm về điều kiện đăng ký, đăng kiểm, người điều khiển phương tiện thủy không có giấy phép, chứng chỉ chuyên môn hoặc có giấy phép, chứng chỉ không phù hợp; không trang bị đủ dụng cụ cứu sinh; vận động người đi đò tự giác mặc áo phao, sử dụng dụng cụ cá nhân nổi; Chủ tịch UBND xã phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn đò ngang trên địa bàn quản lý...

Hàng không dân dụng: Triển khai Hệ thống quản lý an toàn

Dự thảo Nghị quyết giao nhiệm vụ cụ thể cho Bộ Giao thông vận tải: đẩy nhanh xây dựng Chương trình an toàn quốc gia lĩnh vực hàng không dân dụng; chương trình an toàn đường cất - hạ cánh; Triển khai Hệ thống quản lý an toàn đối với hãng hàng không, tổ chức bảo dưỡng tàu bay, người khai thác cảng hàng không - sân bay, đơn vị cung cấp dịch vụ không lưu theo tiêu chuẩn ICAO.

Đẩy mạnh công tác kiểm tra, giám sát an toàn tại cảng hàng không, sân bay, cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay để chấp hành nghiêm các quy định về an toàn hàng không...

xem thêm :

http://thiet-bi-dinh-vi-oto.blogspot.com/

Read More

Điều kiện kinh doanh và kinh doanh vận tải bằng xe ô tô

Bộ Giao thông vận tải vừa trình Thủ tướng Chính phủ Dự thảo Nghị định “Về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô” để hướng dẫn thực thi Luật GTĐB (sửa đổi).

 

Nghị định mới này sau khi được Thủ tướng Chính phủ ban hành sẽ là cơ sở cho công tác quản lý Nhà nước chặt chẽ hơn nhưng đồng thời cũng tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng giữa các doanh nghiệp hoạt động kinh doanh vận tải.

Văn bản này cơ bản kế thừa các quy định hiện hành của Nghị định 92/2001/NĐ-CP ngày 11 tháng 12 năm 2001 về Điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô và Nghị định 110/2006/NĐ-CP ngày 28 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ về Điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô, cùng một số điểm mới từ các quy định của Luật Giao thông đường bộ (sửa đổi).

Dự thảo Nghị định đã đưa ra các nội dung quy định cụ thể về kinh doanh vận tải bằng xe ôtô đối với từng hình thức theo quy định của Điều 66 Luật Giao thông đường bộ. Trong đó, đối với vận tải hành khách tuyến cố định yêu cầu phải xuất phát và kết thúc tại bến xe, đối với vận tải hành khách bằng xe buýt phải chấp hành các quy định về biểu đồ vận hành, tần suất chạy xe, khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ, vận tải khách bằng taxi phải có dấu hiệu nhận biết gắn trên xe và tính tiền theo đồng hồ, đối với vận tải khách theo hợp đồng phải có hợp đồng cụ thể, đối với vận tải hàng hóa phải chấp hành các quy định riêng theo đặc trưng của từng hình thức.

Dự thảo Nghị định cũng đưa ra các quy định mà cơ quan quản lý phải thực hiện để tăng cường công tác quản lý, quy định cụ thể về giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải hàng hóa trong việc bồi thường hàng hóa hư hỏng, mất mát, thiếu hụt theo Khoản 3 Điều 73 Luật Giao thông đường bộ. Trên thực tế, trường hợp hai bên ký kết trong hợp đồng vận tải phát sinh tranh chấp không giải quyết được thì căn cứ vào mức đã được quy định tại Nghị định này để bồi thường.

Dự thảo cũng có khá nhiều quy định mới về điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô. Ví dụ: niên hạn sử dụng xe kinh doanh vận tải khách du lịch là 10 năm, các tuyến vận tải khách cố định trên 300 km phải xuất phát từ bến xe loại 4 trở lên, xe kinh doanh vận tải phải gắn thiết bị giám sát hành trình chạy xe và đến 1/7/2011 sẽ hoàn tất việc gắn thiết bị giám sát hành trình của toàn bộ các loại xe được yêu cầu...

Góp ý kiến của các địa phương, ban, ngành đối với các văn bản hướng dẫn Luật GTĐB (sửa đổi), đa số các ý kiến cho rằng nên quy định niên hạn xe vận chuyển khách du lịch thấp hơn (quy định hiện hành là 15 năm), như 5 năm, 7 năm để bảo đảm chất lượng xe du lịch đáp ứng yêu cầu của khách du lịch trong và ngoài nước. ý kiến của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch đề nghị niên hạn sử dụng của các xe du lịch là 10 năm. Ban Soạn thảo của Bộ GTVT đã cân nhắc để đưa ra được lựa chọn tối ưu đối với niên hạn của xe du lịch và Bộ Giao thông vận tải đã trình Thủ tướng quy định niên hạn sử dụng đối với xe du lịch là 10 năm.

Điều 12 Dự thảo đưa ra các quy định về thiết bị giám sát hành trình chạy xe. Theo đó đến ngày 01 tháng 7 năm 2011 (tức là sau 02 năm kể từ ngày Luật Giao thông đường bộ có hiệu lực) sẽ hoàn tất việc gắn thiết bị giám sát hành trình của xe đến toàn bộ đối tượng bắt buộc. Các đối tượng bắt buộc đó là: xe ô tô kinh doanh vận tải hành theo tuyến cố định, xe buýt, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng, xe ôtô kinh doanh vận tải khách du lịch, xe ôtô kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container, xe ôtô kinh doanh vận tải hàng hóa có trọng tải từ 10 tấn trở lên.

Khoản 2 Điều 4 dự thảo Nghị định quy định “Tuyến liên tỉnh có cự ly từ 300km trở lên phải xuất phát và kết thúc tại bến xe loại 4 (bốn) trở lên”. Đây là một nội dung quy định mới đối với điều kiện kinh doanh vận tải khách tuyến cố định. Hiện số lượng bến xe khách được quản lý trong cả nước là 586 bến, trong đó có 31 bến loại 1 (diện tích trên 15.000 m2) chiếm gần 8%, 29 bến xe loại 2 (diện tích 10.000 m2 - dưới 15.000 m2) chiếm trên 7%, 72 bến xe loại 3 (diện tích 5.000 m2 - dưới 10.000 m2) chiếm 17%, bến xe có diện tích nhỏ hơn 5.000 m2 (loại 4 và dự định loại 5 và loại 6) là 294 bến chiếm trên 66 % trong tổng số.

Về điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, Chương III quy định điều kiện chung để kinh doanh vận tải bằng xe ôtô, điều kiện kinh doanh riêng đối với từng loại hình kinh doanh vận tải hành khách, chưa quy định điều kiện riêng đối với kinh doanh vận tải hàng hóa.

Hoạt động vận tải hàng hóa diễn ra trên phạm vi rộng, tùy thuộc vào yêu cầu vận chuyển hàng hóa của chủ hàng thì chỉ phải chấp hành các quy định về vận chuyển, quy định về Luật Giao thông đường bộ và không chịu bất cứ tác động nào của hoạt động quản lý nhà nước. Các cơ quan quản lý nhà nước về vận tải ở nhiều địa phương kiến nghị cần có các quy định về điều kiện chặt chẽ và có các biện pháp để tăng cường quản lý đối với hoạt động này.

Kèm theo văn bản Dự thảo Nghị định, Bộ Giao thông vận tải đã có Tờ trình gửi Thủ tướng báo cáo rõ về những vấn đề này để xin ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng để hoàn chỉnh văn bản Dự thảo. 

xem thêm : thiết bị định vị xe máy, thiet bi dinh vi oto

Read More

Cần đưa thiết bị giám sát hành trình quản lý xe cơ quan nhà nước

Ông Hiệp cho biết tai nạn giao thông giữa xe khách và xe tải vẫn là câu chuyện cần có quyết tâm cao hơn để giải quyết. Đặc biệt, thiết bị giám sát hành trình gắn trên xe phải được đưa vào quản lý ngay từ các cơ quan nhà nước chứ không để doanh nghiệp tự quản lý khai thác theo kiểu lắp cho có như nhiều nơi đang làm hiện nay. “Làm thế nào để các lái xe khách, xe tải được giám sát chặt chẽ và cảm thấy lúc nào cũng đang bị giám sát để họ không được lơ là. Còn bây giờ có bóng dáng cảnh sát thì đi nghiêm túc, không có thì chạy ẩu. Cả hai vụ hôm 11-5 đều là xe tải chạy ẩu” - ông Hiệp cho biết.

Về việc lắp dải phân cách giữa hai chiều đường để giảm tai nạn, ông Hiệp cho biết các đoạn quốc lộ 1 được mở rộng sẽ lắp đặt dải phân cách giữa hai chiều xe. Tuy nhiên, những dự án mở rộng quốc lộ 1 đang triển khai sau năm 2015 mới hoàn thành. Việc lắp dải phân cách sẽ hạn chế được tai nạn đối đầu.

“Tuy nhiên, có những tuyến đường có chiều rộng nhỏ theo tiêu chuẩn cấp III đồng bằng thì trong thiết kế không lắp dải phân cách giữa lòng đường được khi bề rộng mặt đường chỉ 11m, nền đường 12m. Dự án cải tạo nâng cấp quốc lộ 1 đoạn Phan Thiết - Đồng Nai sẽ nâng cấp đoạn đường đạt tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, nền đường giữ nguyên bề rộng hiện tại và được gia cố mặt đường, cải tạo cục bộ một số đoạn và bề rộng nền đường theo quy mô tương ứng cũng như chỉnh sửa, bổ sung các hệ thống an toàn giao thông trên tuyến. Đoạn đường này không mở rộng để lắp dải phân cách giữa vì sẽ làm đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết song song nên Thủ tướng đồng ý không mở rộng đoạn quốc lộ 1 này” - ông Hiệp cho biết.

Theo ông Hiệp, điều quan trọng nhất để hạn chế tai nạn giao thông vẫn là ý thức của tài xế. “Có chỗ có dải phân cách thì tài xế cũng húc tung rồi lao sang chiều bên kia. Vụ tai nạn giao thông ở Long An xe tải cũng húc vào dải phân cách rồi lao sang chiều đường bên kia” - ông Hiệp ví dụ.

định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi

Read More

Thiết bị giám sát hành trình còn nhiều tồn tại

 Theo thiet bi dinh vi xe may vietglobal

Đoàn kiểm tra của Bộ GTVT vừa kết thúc kiểm tra điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô tại tỉnh Vĩnh Phúc, Yên Bái, Lai Châu và chỉ ra nhiều tồn tại trong quản lý vận tải ở các địa phương này.
 

Doanh nghiệp chỉ có... 1 xe 

Trong đợt này, Đoàn đã kiểm tra 17 đơn vị kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố định tại Vĩnh Phúc, Yên Bái, Lai Châu. Ông Thạch Như Sỹ - Phó Chánh thanh tra Bộ GTVT, Phó đoàn kiểm tra cho biết, nhiều đơn vị thiếu các điều kiện kinh doanh, không có quyết định thành lập bộ phận theo dõi ATGT hoặc có nhưng không hoạt động. Việc quản lý phương tiện, lái xe, nhân viên phục vụ trên xe còn lỏng lẻo. Người điều hành hoạt động kinh doanh vận tải của một số đơn vị không đủ tiêu chuẩn theo quy định. 

Ông Sỹ cho biết thêm, chúng tôi cũng đã phát hiện nhiều doanh nghiệp (DN) vận tải khách ở các tỉnh này chỉ có từ 1 - 3 xe khách chạy tuyến cố định. Điều này dẫn đến hệ quả các DN này chỉ lo tới doanh thu, hạn chế tối đa chi phí, không tổ chức bộ phận theo dõi thiết bị giám sát hành trình (GSHT) bảo đảm ATGT. Ông Đào Văn Minh - Phó Giám đốc Sở GTVT Vĩnh Phúc cũng thừa nhận tình trạng này và cho biết, đúng là có những DN nhỏ chỉ có 1 phương tiện, thậm chí chồng lái xe, vợ phụ xe. Hơn nữa chi phí đầu tư một xe ô tô rất đắt nên xảy ra tình trạng cố chạy để tăng thu mà không chú ý đến công tác ATGT. 

Cũng thừa nhận thực trạng này, ông Phạm Ngọc Phương - Phó giám đốc Sở GTVT Lai Châu cho biết, chúng tôi cũng đã phát hiện ra những tồn tại này, nhưng chưa xử lý được triệt để. 

Nghi vấn kết quả từ thiết bị GSHT

Gần như toàn bộ phương tiện được kiểm tra tại 3 tỉnh này đều đã được lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Tuy nhiên, ông Thạch Như Sỹ cho biết, có những đơn vị lắp đặt thiết bị GSHT của nhiều nhà cung cấp nên việc quản lý, trích xuất rất khó khăn. Các phương tiện vi phạm tốc độ nhiều lần nhưng chủ DN chưa theo dõi và xử lý. 

Qua kiểm tra tốc độ các phương tiện từ 61 thiết bị GSHT của 11 đơn vị tại 3 tỉnh trong 1 tháng, đoàn kiểm tra phát hiện 47/61 xe khách vi phạm tốc độ (chiếm 77,04%). Có những xe chạy tới 121km/h.

Theo ông Phạm Quốc Khánh - Giám đốc DN vận tải Khánh Thủy, chất lượng thiết bị GSHT cần xem lại, bởi lẽ nhiều phương tiện có tốc độ tối đa chỉ khoảng 100km/h, nhưng không hiểu sao khi trích xuất dữ liệu lại có thể đạt hơn 120km/h. Hơn nữa, kết cấu hạ tầng giao thông ở Lai Châu phức tạp, chất lượng đường xấu nên lái xe có giỏi đến mấy cũng không thể chạy đến 80km/h được.

Đại diện lãnh đạo Phòng CSGT Lai Châu cũng cho biết, chưa được tập huấn để trích xuất dữ liệu thiết bị GSHT, chưa có máy móc thiết bị nên không biết xử lý thế nào. Khi nhận được kết quả này, thấy rất bất ngờ. 

Đoàn kiểm tra cũng phát hiện nhiều DN, hợp tác xã kinh doanh vận tải không quản lý phương tiện, mà khoán trắng cho lái xe tất cả các khâu như: Duy tu, bảo dưỡng, sử dụng phương tiện.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể - Trưởng đoàn cho biết, đợt kiểm tra này đã phát hiện nhiều tồn tại trong quản lý kinh doanh vận tải khách. Thứ trưởng yêu cầu các địa phương sớm chấm dứt tình trạng để DN khoán trắng phương tiện cho lái xe. Các Sở GTVT cần nhanh chóng phổ biến các Nghị định và các văn bản liên quan đến vận tải khách cho các đơn vị, tăng cường tập huấn nghiệp vụ cho lực lượng thanh tra. Thực tế, đoàn công tác mới chỉ kiểm tra được khoảng 5% số DN ở mỗi địa phương mà đã phát hiện rất nhiều vấn đề. Vì vậy, các tỉnh cần lập ngay đoàn kiểm tra liên ngành bao gồm cả công an, y tế, tài chính…để kiểm tra các DN còn lại, tập trung kiểm tra sức khỏe lái xe, điều kiện an toàn phương tiện và người lái.

Tham khảo website gắn thiết bị định vị oto giám sát hành trình: http://dinhvixehoivietglobal.jimdo.com

Read More

Xử phạt container không có phù hiệu

Từ 1/10 tới đây, việc chở hàng hóa bằng xe container sẽ được quản lý chặt bằng phù hiệu xe và Giấy phép kinh doanh vận tải. Nhiều doanh nghiệp, chủ xe sẽ khó khăn khi phải đáp ứng đủ các điều kiện này, song nhiều ý kiến đồng tình, cho rằng có vậy mới đảm bảo an toàn.

Cấp phù hiệu cho các xe đủ điều kiện

Theo Thông tư 18 do Bộ GTVT ban hành ngày 16/8, từ 1/10/2013, chỉ có phương tiện vận tải hàng hóa bằng container được cấp phù hiệu mới đủ điều kiện lưu thông. Đây là dấu hiệu nhận biết xe đã được cấp Giấy phép kinh doanh vận tải (GPKDVT), thuộc doanh nghiệp đủ điều kiện đảm bảo an toàn cho phương tiện hoạt động.

"Việc cấp GPKDVT, cấp phù hiệu cho xe vận chuyển container là rất tốt, thiết thực, có vậy Nhà nước mới quản lý được, mới giảm được tai nạn. Hải Phòng có khoảng 400/7.000 xe chuyên chở container hiện thuộc sở hữu của tư nhân, chưa thành lập công ty, trước tới nay vẫn tự do khai thác nguồn hàng. Tới đây, chủ 400 xe này sẽ phải vào hợp tác xã hoặc thành lập doanh nghiệp, đáp ứng được điều kiện thì mới có thể tiếp tục kinh doanh”. Ông Lê Văn Tiến - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho biết: “Bộ GTVT đã yêu cầu Tổng cục Đường bộ VN và các sở GTVT thực hiện nghiêm túc và kịp thời việc cấp phù hiệu cho xe vận tải hàng hóa bằng container theo quy định mới. Bộ GTVT cũng yêu cầu các sở GTVT tiếp tục rà soát và cấp GPKDVT cho các đơn vị có kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container”.

Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Phó tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN, Chính phủ và Bộ GTVT quy định như vậy vì xe vận chuyển container là một trong những đối tượng cần phải có sự quan tâm đặc biệt về ATGT. Loại xe này nếu xảy ra TNGT thì hậu quả sẽ rất lớn, ảnh hưởng không chỉ tới doanh nghiệp mà còn với người đi đường và hàng hóa được vận chuyển.

Cũng theo ông Quyền, công tác quản lý Nhà nước về vận tải hàng hóa bằng container còn bị buông lỏng, nguyên nhân một phần do các sở GTVT, các lực lượng tuần tra kiểm soát trên đường cũng thiếu phương tiện để kiểm soát. Do đó nhiều đơn vị kinh doanh vận tải hàng hóa bằng xe container chưa thực hiện các thủ tục cần thiết để được cấp GPKDVT.

Không dễ được cấp giấy phép kinh doanh

Theo ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT, tại những địa phương có số lượng xe container lớn như TP HCM, Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Quảng Ninh... đến nay chưa đến 10% doanh nghiệp vận tải container có GPKDVT. Cụ thể, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh mới cấp giấy phép kinh doanh cho 98/1.710 đơn vị, 1.000/8.211 phương tiện. Tại Hải Phòng, chỉ có 46 đơn vị có giấy phép kinh doanh vận tải, đạt 3,6% và 662 xe container được cấp phép, đạt 9,3 %.

Nguyên nhân, một phần do việc cấp GPKDVT trước đến nay phụ thuộc vào tự giác của doanh nghiệp, chưa có cách thức, phương tiện để phát hiện khi xe hoạt động trên đường. Do không có bến bãi, luồng tuyến, doanh nghiệp vận tải container tự khai thác hàng hóa vận chuyển, do đó, có bao nhiêu DN, bao nhiêu xe container đang hoạt động kinh doanh vận tải, Sở GTVT cũng không nắm được.

Một nguyên nhân nữa, từ phía các doanh nghiệp vận tải container, là cũng không dễ đáp ứng được các điều kiện đặt ra để được cấp GPKDVT. Ông Hoàng Quang Ngọc - Giám đốc Công ty Vận tải Hoàng Hà cho biết: “Điều kiện về người trực tiếp điều hành doanh nghiệp phải có trình độ trung cấp vận tải trở lên hoặc tương đương là rất khó với đa số doanh nghiệp làm vận tải container hiện nay”. Ông Ngọc cho rằng nhiều doanh nghiệp đang làm ăn rất thành công nhưng trình độ người điều hành chỉ hết bậc phổ thông trung học.

Một nguyên nhân cơ bản, theo ông Nguyễn Văn Quyền, là do đặc điểm của doanh nghiệp vận tải container nói chung hiện nay có quy mô rất nhỏ bé. Tuy hộ kinh doanh cá thể không được vận tải container, song ngay các doanh nghiệp và HTX được tham gia kinh doanh loại hình vận tải này, đa số chỉ có trên dưới 10 đầu xe, doanh nghiệp chỉ có dưới 5 xe cũng không ít. Với các doanh nghiệp nhỏ như vậy, việc đáp ứng các điều kiện để được cấp GPKD vận tải là khó.

Thẩm định cấp giấy phép phải chặt chẽ

Theo ông Nguyễn Văn Quyền, những điều kiện để được cấp GPKDVT được quy định tại Nghị định số 91 và Nghị định số 93.

Để được cấp GPKDVT, đơn vị kinh doanh phải đáp ứng được quy định về phương tiện (số lượng, chất lượng), quy định về bộ phận quản lý theo dõi ATGT, quy định về hợp đồng lao động, thiết bị giám sát hành trình...

Ngay cả với những doanh nghiệp vận tải đã được cấp GPKDVT, cũng có ý kiến cho rằng việc thẩm định cấp giấy phép chưa chặt chẽ. Ông Thái Văn Chung - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh cho biết, việc thẩm định của cơ quan chức năng chưa sát thực tế. Chẳng hạn, theo quy định thì DN kinh doanh vận tải container phải có cơ cấu tổ chức nhân sự hợp lý, có kho bãi đúng diện tích quy định, có bộ phận giám sát an toàn… Nhưng thực tế thì kể cả các DN được cấp phép cũng ít đơn vị nào đáp ứng được tất cả các điều kiện này.

Về vấn đề này, ông Quyền cho rằng, các sở GTVT có trách nhiệm tuân thủ đúng các quy định khi cấp GPKDVT cho doanh nghiệp và hậu kiểm chặt chẽ. Cơ quan nào cấp sai phải chịu hoàn toàn trách nhiệm trước pháp luật.

Read More

Taxi đà nẵng gắn TBGSHT

   Thực hiện ý kiến chỉ đạo của UBND thành phố Đà Nẵng, ngày 23/7/2013, 06 đơn vị taxi đang hoạt động trên địa bàn thành phố Đà Nẵng đã thống nhất lộ trình lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên xe taxi.

   Theo đó, từ quý 4/2013, các đơn vị taxi sẽ tiến hành lắp đặt thiết bị giám sát hành trình trên tất cả các xe taxi khách và hoàn thành lắp đặt trước 30/6/2014; riêng hãng taxi Mai Linh sẽ hoàn thành lắp đặt thiết bị giám sát hành trình cho toàn bộ xe taxi của hãng trong quý 3/2013.

   Tất cả các thiết bị giám sát hành trình sẽ lắp trên các xe taxi là thiết bị hợp chuẩn theo quy định của Bộ giao thông vận tải.

   Việc sớm triển khai lắp thiết bị giám sát hành trình trên xe taxi khách sẽ góp phần nâng cao chất lượng dịch vụ khách, tiếp tục khẳng định thương hiệu taxi Đà Nẵng.

xem thêm : dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Read More

Thiết bị giám sát PT300

Thiết bị định vị GPS PT300 là thiết bị định vị sử dụng các công nghệ GPS/GSM/GPRS với chi phí hợp lý.  Thiết bị giám sát hành trình PT300 được phát triển và thiết kế đặc biệt dành cho việc theo dõi thời gian thực các phương tiện và sử dụng cho mục đích giám sát bảo mật.

Nguyên lý hoạt động:

Thiết bị định vị PT300 hoạt động dựa trên 2 loại sóng là sóng vệ tinh GPS (dùng để xác định vị trí của thiết bị) và sóng điện thoại di động (qua SMS hoặc giao thức GPRS) để truyền thông tin vị trí của thiết bị về các số điện thoại di động hoặc về một máy chủ được cấu hình trước. Bên trong thiết bị có gắn một GPS chipset dùng để bắt tín hiệu vệ tinh và một SIM điện thoại di động để nhắn tin SMS hay truyền tín hiệu GPRS.

Thiết bị định vị PT300 được gắn trên phương tiện, nó sẽ hoạt động nhờ nguồn điện lấy trực tiếp từ bình ắc quy, do đó khi xe tắt máy, thiết bị vẫn tiếp tục hoạt động. Kể cả khi nguồn nối từ ắc quy bị ngắt, pin trên thiết bị vẫn cho phép tín hiệu vị trí liên tục truyền về trong khoảng 8 - 12 tiếng.

vgl.com.vn chuyên dinh vi oto, dinh vi xe hoi giá rẻ liên hệ 0466800805

Ứng dụng:

- Giám sát quản lý vận tải, theo dõi vị trí, tốc độ, hướng di chuyển,…

- Giám sát mại vụ, giám sát vận tải hành khách,..

- Chống trộm cho ứng dụng thuê xe tự lái, theo dõi lộ trình của đoàn xe

- Giám sát trẻ nhỏ, người già hay vật nuôi

- Ghi nhận lại lộ trình của các chuyến công tác

- Liên lạc, theo dõi định vị cho các ứng dụng giao hàng

- Theo dõi quản lý tài sản có giá trị khi ra khỏi khu vực quản lý





Các tính năng chính:

- Xác định vị trí, tốc độ, hướng di chuyển, trạng thái xe với thời gian thực

- Lưu trữ lộ trình thời gian từ 3-6 tháng, xem lại lộ trình của xe

- Tra cứu nhóm xe, tên xe, ghi danh lái xe

- Báo cáo quãng đường đi, dừng, chạy, vị trí, tốc độ

- Định mức và theo dõi xăng/dầu, tổng hợp doanh số, chi phí nhiên liệu, hiệu quả kinh doanh, hiệu suất khai thác của từng xe

- Ngắt nguồn từ xa không giới hạn khoảng cách

- Cảnh báo tốc độ , SOS, cảnh báo ra vào khu vực giám sát

- Cảnh báo mất nguồn thiết bị và đang chạy nguồn dự phòng

- Báo cáo vượt quá tốc độ( nếu có thể trên từng đoạn đường khác nhau)

- Tổng hợp báo cáo lịch trình bảo dưỡng xe

- Bộ cảm biến chuyển động giúp tiết kiệm năng lượng

- Cảnh báo khi thiết bị được kích hoạt hoặc bị tác động(ngắt thiết bị)

- Nguồn nuôi rộng 9-45VDC nên tăng độ bền thiết bị khi có sự cố quá dòng hoặc quá áp

- Và nhiều tính năng khác...



Các tiện ích báo cáo đi kèm:

- Báo cáo thống kê số km đi được theo ngày, giờ

- Báo cáo định mức nhiên liệu tiêu thụ theo số km đi được

- Báo cáo vượt tốc độ của xe theo ngày giờ địa điểm vượt quá tốc độ

- Báo cáo kế toán thu chi, % lợi nhuận thu được/đầu xe( áp dụng cho taxi)

- Xem lại lịch sử xe chạy trong ngày, tuần, tháng( lưu trữ 3-6 tháng)

- Báo cáo lượng tiêu hao nhiên liệu theo định mức km đi được

- Báo cáo thời gian xe dừng/chạy theo giờ, theo ngày, tuần, tháng

- Báo cáo dừng chi tiết, dừng ở đâu và dừng bao lâu và còn nhiều tiện ích khác

- Và có thể phát triển nhiều tiêu chí báo cáo khác 

Read More

Nâng cao tính chính xác của GPS tại vùng có địa hình khó khăn

Các nhà nghiên cứu khoa học hàng đầu thế giới thời gian qua đang tập trung nghiên cứu để sửa chữa lỗi hệ thống định vị toàn cầu (GPS) nhằm nâng cao tính chính xác của hệ thống này ở những vùng  có địa hình khó khăn.

Thiết bi Định vị gps giá rẻ vgl.com.vn cung cấp

Các dịch vụ dinh vi oto, dinh vi xe may nhanh chóng tiện lợi bí mật, giá cả phải chăng, bảo hành 1 năm liên hệ 0466 800 805

Theo đó, nhóm các nhà nghiên cứu này đã phát minh ra phần mềm mới với phép đo về độ cao ngày càng chính xác hơn. Phần mềm này đã được kiểm tra ở nhiều khu vực miền núi có địa hình khá hiểm trở và khẳng định được tính ưu việt.

Hiện hệ thống phần mềm này vẫn đang được nghiên cứu, hoàn thiện. Tuy nhiên, trong các thử nghiệm ban đầu, hệ thống GPS này đã cho phép định vị GPS với thang đo cm, với mức độ chính xác tới 97%.

Các nhà nghiên cứu hy vọng phần mềm sẽ giúp cải thiện độ chính xác theo chiều dọc của các phép đo ở các vùng có tiềm năng nguy hiểm ở độ cao cao, chẳng hạn như các khu vực đất mềm, có thể có nguy cơ lở đất. Họ cũng khẳng định rằng phần mềm của họ có thể được sử dụng để đo lường một cách nhanh chóng các dòng sông băng ở độ cao lớn đang tan chảy.
xem thêm : thiết bị giám sát hành trình, dinh vi xe hoi

Read More

Thiết bị định vị ô tô DF421

GPS Tracker DF421: Tất cả trong tầm kiểm soát

Thiết bị dinh vi oto DF421được thiết kế kết hợp với dịch vụ định vị GPS DragonFly của Cty ADA, với hàng loạt các tính năng đặc biệt theo yêu cầu của khách hàng. Bên cạnh các chức năng định vị cơ bản là các thông số GPS (vị trí, tốc độ, hướng di chuyển, lộ trình,…), DF421 được chế tạo cho phép tích hợp những tính năng gia tăng tối ưu trong vấn đề quản lý giám sát vận tải như: tích hợp các cảm biến đo các trạng thái quản lý vận tải: mức tiêu hao nhiên liệu, trạng thái động cơ, đóng mở cửa, trạng thái vận tải hành khách, trạng thái giao nhận vận chuyển hàng hoá, và nhiều tính năng đặc biệt khác tuỳ theo nhu cầu quản lý của khách hàng.

Thiết bi Định vị gps giá rẻ vgl.com.vn cung cấp

Các dịch vụ dinh vi xe hoi, dinh vi xe may nhanh chóng tiện lợi bí mật, giá cả phải chăng, bảo hành 1 năm liên hệ 0466 800 805

 

Thiết bị giám sát hành trình DF421 được tích hợp cảm biến rung (motion mode) giúp tiết kiệm điện năng, cùng với an-ten ngoại vi dài tăng khả năng bắt tín hiệu GPS trong điều kiện thời tiết xấu hay địa hình nhiều vật cản.

Bảo hành: 1 năm

Read More

Doanh nghiệp xe buýt gấp rút lắp định vị ô tô

Nhiều tuyến xe buýt ở Cà Mau hoạt động khá phức tạp với hàng loạt vi phạm như dừng đỗ quá lâu, phóng nhanh, vượt ẩu, tranh giành khách… Việc lắp thiết bị giám sát hành trình đã cải thiện tình hình rõ rệt.

Lộn xộn trên từng chuyến xe

Tiếp xúc với nhiều doanh nghiệp, hợp tác xã (HTX) vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Cà Mau, chúng tôi ghi nhận được nhiều câu chuyện đến “sởn gai ốc” về những cuộc đua tranh khách giữa các HTX, các nhà xe trên nhiều tuyến buýt như: Sông Đốc, Khánh Hội, Thới Bình…

Năm 2010, khi Sở GTVT Cà Mau đưa 2 doanh nghiệp VTHKCC là Tuấn Hiệp và Thuận Lợi vào khai thác tuyến Cà Mau – Sông Đốc, rất nhiều nhà xe tư nhân làm ăn trên tuyến đã gây ra hàng loạt vụ “đại náo” như nằm ngáng đầu xe, đưa người và phương tiện tạo lập hàng rào ngăn cản xe buýt lưu thông; chuyện  đè tài, xích mích, cãi cọ, thậm chí đánh lộn... xảy ra như cơm bữa.

Nhân viên Công ty Vinh Hiển bảo trì thiết bị GPS cho xe buýt tuyến Cà Mau - Sông Đốc.

Huyện Trần Văn Thời luôn là “điểm nóng” về “chiến tranh” giữa các xe buýt. Còn tuyến Cà Mau – Khánh Hội xảy ra không ít vụ nhà xe tháo bánh, đập vỡ kính xe của nhau… Hay như giữa 2 doanh nghiệp Tuấn Hiệp và Thuận Lợi, do giành giật nhau về quyền lợi theo kiểu “mạnh ai nấy được” nên hầu như tháng nào cũng diễn ra cảnh hỗn chiến.

Đơn cử vào cuối tháng 9/2011, gần 40 hành khách trên chuyến xe buýt BKS 69K – 52** và rất đông người dân ở xã Khánh Hưng (huyện Trần Văn Thời) còn chưa hết sợ hãi khi chiếc xe buýt do tài xế Phan Văn Phước (58 tuổi) điều khiển chạy với tốc độ 80 km/h trên đoạn đường toàn “ổ gà”, “ổ voi”, gặp trời mưa, đường trơn nên xe đã lao xuống sông Đốc. Nhờ những người dân kịp thời cứu hộ nên toàn bộ số hành khách đã may mắn thoát chết.

Hay như hồi cuối tháng 1/2012, trên tuyến Cà Mau – Khánh Hội, xe buýt BKS 69K – 52** của Công ty TNHH Giáp Diệp đã để xảy ra vụ TNGT làm 1 người đàn ông thiệt mạng mà nguyên nhân được xác định là do tài xế “quên” không đóng cửa khi đang lưu thông…

"Quá lộn xộn và phức tạp, nhiều doanh nghiệp như Cửu Long, Đại Thắng dù được quyền ưu tiên tham gia các tuyến buýt cũng xin rút khỏi danh sách để hoạt động các tuyến liên tỉnh cố định hay xe hợp đồng cho “chắc ăn”", anh Cao Văn Thanh – Chủ nhiệm HTX Cửu Long cho hay.

Lắp định vị hợp chuẩn

Sở GTVT Cà Mau thông tin, đến nay, 4/4 tuyến buýt với 100% số xe đã được gắn “hộp đen”, nhờ đó đã đóng góp tích cực trong việc lập lại trật tự, nề nếp của hoạt động xe buýt, nâng cao chất lượng phục vụ của loại hình VTHKCC này.

Sản phẩm “thiet bi dinh vi oto” đạt chuẩn của công ty Vinh Hiển được Bộ GTVT cấp chứng nhận.

Trao đổi với Ban Chủ nhiệm của nhiều HTX vận tải, chúng tôi ghi nhận rằng, sở dĩ tuyến Cà Mau – Sông Đốc đi vào hoạt động một cách quy củ và nề nếp hơn là nhờ “hộp đen” mà các xe trên tuyến đang sử dụng có đầy đủ tính năng theo QC 31 của Bộ GTVT, hoạt động ổn định với độ chính xác cao.

Ông Nguyễn Hữu Đoàn – Phó chủ nhiệm HTX vận tải Đồng Tiến cho biết: “HTX đã lắp “hộp đen” của VNPT (đại lý cung cấp độc quyền của Công ty Vạn Xuân) cho 100% số xe buýt. Tuy nhiên, không hiểu vì lý do gì, mạng theo dõi thường xuyên bị rớt và mắc nhiều lỗi như: Thiết bị báo về xe đang chạy nhưng động cơ không hoạt động, không cập nhật được tình trạng đóng mở cửa… Chúng tôi đã nhiều lần yêu cầu đơn vị cung ứng sửa chữa, khắc phục nhưng họ chỉ biết thu tiền dịch vụ mạng, hứa mãi nhưng chẳng làm gì cả”.

Nhiều chuyên gia GPS cho rằng: Dù chưa đầy 2 tuần nữa bắt buộc gắn “hộp đen” (ngày 1/7) nhưng nhiều doanh nghiệp vận tải tư nhân nhỏ vẫn đang “dậm chân tại chỗ”.

Read More

Chủ xe khách vẫn còn mù mờ về thiết bị định vị ô tô

Ngày 15-7, đoàn kiểm tra của Bộ GTVT do ông Trịnh Viết Lộc (Phó chánh tra Bộ GTVT) làm trưởng đoàn đã tiến hành kiểm tra tại tỉnh Bình Dương việc thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông, vận tải đường bộ.

Đoàn công tác kiểm tra lắp đặt thiet bi dinh vi oto trên một xe khách

Theo báo cáo của Sở GTVT Bình Dương, có 106 phương tiện kinh doanh vận tải đã được lắp đặt hộp đen theo quy định. Tuy nhiên, qua kiểm tra thực tế tại Bến xe khách Bình Dương, đoàn đã phát hiện nhiều xe ô tô khách được gắn hộp đen không hợp chuẩn và không hoạt động.

Trao đổi thêm với PV Thanh Niên, ông Nguyễn Đỗ Vũ - quyền Chánh TTGT tỉnh Bình Dương cho biết từ ngày 1-7 (ngày bắt đầu xử phạt việc lắp đặt dinh vi oto trên xe khách - PV) đến nay, TTGT đã phát hiện 23 xe khách vi phạm về lắp đặt hộp đen (hộp đen không đạt chuẩn, không hoạt động...), trong đó chủ yếu là xe ngoài tỉnh. TTGT Bình Dương đã lập biên bản xử phạt đồng thời yêu cầu nhà xe khắc phục các lỗi vi phạm. Ông Vũ nói: “Còn nhiều chủ xe hiểu mù mờ về hộp đen, trong khi đó các đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình chỉ biết bán lấy tiền, còn hoạt động hay không thì không cần biết. Chỉ khổ mấy bác tài xế, vì lỗi hộp đen là bị tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 30 ngày và xử phạt 2,5 triệu đồng”.

tag: dinh vi xe hoi, dinh vi xe may

(Theo TNO)

Read More